El Jaguar C-X75 podría haber sido el coche más avanzado del mundo y haber cambiado el destino de la marca. Pero no vio la luz
En la década de 2010 estuvo a punto de llegar un superdeportivo híbrido que pudo cambiar las reglas del juego, pero que no pudo llega a las carreteras: el Jaguar C-X75.Jaguar se encuentra actualmente en una situación de cambio radical, con modelos como el Type 00 como representantes del inicio de una nueva era para la marca que rompe por completo con el pasado. El fabricante inglés quiere evolucionar con creaciones diferentes, pero ya estuvo a punto de hacerlo con un avanzado superdeportivo que jamás llegó a la producción: el Jaguar C-X75.
La etapa de finales de la década del 2000 y comienzos de la del 2010 fue interesante en el automovilismo. El rendimiento de los coches más deportivos estaba alcanzando nuevos niveles que se creían imposibles hace unos años, existía un equilibrio entre la modernidad y la tradición y la electrificación ya estaba llegando a los modelos más prestacionales del momento.
Fue en estos años cuando se estaba gestando la creación de los superdeportivos de la conocida como ‘Santísima Trinidad’: el Ferrari LaFerrari, el Porsche 918 y el McLaren F1. Aquellos coches llegaron en 2013 y marcaron un punto de inflexión, pero Jaguar estuvo a punto de hacerlo unos años antes con una creación que no tuvo la oportunidad de llegar a las calles.Se trata del Jaguar C-X75, un superdeportivo que vio la luz en el Salón del Automóvil de París de 2010. No pasó desapercibido, ya que no se parecía a nada que ofreciera el fabricante británico en ese momento. Era un golpe en la mesa que no solo demostraba que la marca podía ofrecer más deportividad, sino que también podía hacerlo con una configuración mecánica de lo más avanzada.El coche se anunció con la idea de ser movido mediante cuatro motores eléctricos, con uno situado en cada rueda, algo que hoy en día podemos ver en algunos superdeportivos eléctricos. Ahora bien, algo peculiar era el hecho de que las baterías de iones de litio que montaba se recargaban mediante microturbinas de gas alimentadas por gasóleo.
Este planteamiento levantó más de una ceja en su momento y sus cifras causaron expectación. Se anunció una potencia total de unos 780 CV y un par de unos 1.600 Nm, fuerza que se enviaría a ambos ejes para lograr un paso de 0 a 100 km/h en unos 3,4 segundos y una velocidad máxima de alrededor de 330 km/h. Pero esto no es todo, ya que cada motor podía funcionar de forma independiente para repartir el par entre las ruedas y el chasis de aluminio permitía lograr una ligereza esencial para ofrecer un buen comportamiento en zonas de curvas.Además de esta innegable deportividad, la eficiencia no se dejó de lado. La configuración mecánica del C-X75 y su aerodinámica carrocería permitían lograr una autonomía de unos 900 km sobre el papel y unas emisiones de CO2 por kilómetro de apenas 28 gramos.
En definitiva, se trataba de un superdeportivo plagado de novedades interesantes y soluciones poco convencionales, aunque fue modificado con el tiempo. El coche quedó previsto para la producción hacia el año 2013, pero finalmente se sustituyó la idea de la mecánica con microturbinas por un esquema híbrido enchufable más sencillo, pero igualmente prometedor.
En este caso, el motor del Jaguar C-X75 sería un cuatro cilindros sobrealimentado de 1,6 litros desarrollado junto al equipo Williams de Fórmula 1, el cual se acompañaría de dos propulsores eléctricos. Así es como la potencia total se situaba en los 850 CV, con 1.000 Nm de par que permitían lograr una velocidad máxima de 354 km/h y una autonomía eléctrica de 60 kilómetros.El objetivo era que el superdeportivo híbrido de Jaguar llegara al mercado en 2013 y que su producción se extendiera hasta el año 2015, con una fabricación prevista de unas 250 unidades. Sin embargo, la situación económica de aquellos años, marcada por la crisis mundial de 2008, hizo imposible que pudiéramos disfrutar de este modelo.En diciembre de 2012 se confirmó que el C-X75 no llegaría a la producción, ya que no se consideró viable lanzar al mercado un superdeportivo de aproximadamente un millón de libras al mercado. Aun así, algunos prototipos sí fueron fabricados y el trabajo llevado a cabo para el desarrollo de este modelo se decidió enfocar a futuros lanzamientos de la marca.Con la mala experiencia del Jaguar XJ220, el otro superdeportivo de la firma británica, cuyo rendimiento comercial se vio duramente afectado por la compleja situación económica de la década de 1990, la firma decidió no arriesgarse y cortó el proyecto antes de tener la oportunidad de llegar al mercado. Sin embargo, el coche no cayó en el olvido.A pesar de no salir a la venta, el C-X75 quedó inmortalizado en la película Spectre de la saga de 007, donde apareció junto a otro superdeportivo que jamás se vendió: el Aston Martin DB10. Además, en 2024 Ian Callum logró crear una unidad homologada para carretera, esta vez movida por un motor V8 sobrealimentado de 5 litros. En cierto modo, fue un homenaje a un coche que, de no ser por la crisis económica, podría haber marcado un hito en la historia de Jaguar.